| 在物流領(lǐng)域中，公路貨運扮演著重要的角色。據(jù)某報告數(shù)據(jù)顯示，貨運正擺脫傳統(tǒng)高人力的形象，向互聯(lián)網(wǎng)化方向發(fā)展，2017年，司機信息化接受比例提升了56.5%，但總體信息化比例仍只有41.5%，互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)物流的空間仍然巨大。
互聯(lián)網(wǎng)加速著貨運信息化。2016年，貨車司機信息化程度僅為26.73%，2017年該數(shù)據(jù)已經(jīng)提升到41.5%，但尚不足50%，互聯(lián)網(wǎng)改造還有待加深。同時，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加持之下，配貨空載率在不斷下降，2017年，使用貨運APP的貨車空載率為14%，低于行業(yè)平均水平，平均行駛速度為60公里/小時。貨車司機每月通過平臺促成的工作量占到13天，這意味著50%的工作量可以通過網(wǎng)上配貨完成�；ヂ�(lián)網(wǎng)帶來的效率提升作用明顯。
報告中稱，2000公里以內(nèi)都是貨車司機較為頻繁選擇的運距，最長運輸線路是從黑龍江伊春到西藏阿里地區(qū)，距離達6358公里，需要連續(xù)行駛106小時。200-500公里是貨車選擇最頻繁的運輸距離。
數(shù)據(jù)還顯示，每年1月、2月是貨運的淡季，11月、12月則是貨運量的高峰。面對龐大的貨運量，70后是貨車司機主力軍，四成年齡都在40-49歲。30-39歲的司機人數(shù)快速上升，其中36歲是所有年齡段中數(shù)量最多的。 |
