| 從浙江傳化、廣東林安等案例可以看出，在過(guò)去物流發(fā)展相對(duì)薄弱的公路領(lǐng)域，信息化工具對(duì)各類物流服務(wù)資源的整合速度非�？欤�(lái)了巨大的變化。廣東林安物流集團(tuán)原是傳統(tǒng)的木線加工企業(yè)，轉(zhuǎn)型為年整合1萬(wàn)家物流企業(yè)及100萬(wàn)輛貨車(chē)的高端物流企業(yè)典范，其崛起源于創(chuàng)新商業(yè)模式、發(fā)展電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)、整合服務(wù)資源，形成了獨(dú)特的“基地 網(wǎng)絡(luò)”、“商貿(mào) 物流”的“林安模式”。
物流信息化大體可分為三個(gè)階段，一是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)上網(wǎng)，主要目的、效果是解決沒(méi)有信息化管理手段時(shí)的“跑、冒、滴、漏”等問(wèn)題。二是業(yè)務(wù)流程信息化，用信息化工具整合資源，實(shí)現(xiàn)流程協(xié)同和服務(wù)創(chuàng)新。三是利用或者搭建公共服務(wù)平臺(tái)。目前，部分優(yōu)秀的物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到第二階段。要推動(dòng)這樣的企業(yè)進(jìn)一步發(fā)揮出“兩化”深度融合的示范效應(yīng)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
一是信息資源的整合主要應(yīng)體現(xiàn)在其基礎(chǔ)業(yè)務(wù)方面，推動(dòng)其利用信息化工具實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的規(guī)�；郏约傲鞒痰囊�(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，具有在上下游更強(qiáng)的推廣性。
二是流程協(xié)同過(guò)程中要強(qiáng)調(diào)兩業(yè)(制造業(yè)、物流業(yè))聯(lián)動(dòng)互促。目前像汽車(chē)、醫(yī)藥、冷鏈等專業(yè)物流、專業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展很快，一個(gè)共性是無(wú)論是制造業(yè)還是物流業(yè)都是通過(guò)應(yīng)用信息化工具找到了為客戶創(chuàng)造價(jià)值的點(diǎn)。
三是公共服務(wù)平臺(tái)的搭建要解決好政府職能與增值的商業(yè)服務(wù)之間的沖突。我們看到有很多平臺(tái)由于政企不分，造成投資失敗，業(yè)務(wù)沒(méi)有吸引力。而深圳鹽田港國(guó)際物流信息服務(wù)平臺(tái)的創(chuàng)新點(diǎn)在于，解決了平臺(tái)的行政背景和商業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的沖突，采用“政府引導(dǎo)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)運(yùn)作”的建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，為客戶提供從交易到結(jié)算、從物流操作到口岸通關(guān)、從信息資訊到增值服務(wù)的一體化公共信息服務(wù)。 |
